-
Геометрии вопреки (22.04.2008)
Главной системной проблемой в отношении транспортных потоков Москвы называют ее радиально-кольцевую конфигурацию. Но проблемой такая конфигурация является только до тех пор, пока в центре города находится центр притяжения интересов большого числа людей.
Естественно, исторически именно в центре концентрировались все службы, т.к. и им, и до них таким образом можно было быстрее и удобнее добраться. Однако сегодня эта задача невероятно сложна везде по Москве, причем, в центре особенно.
Ситуация кардинально поменяется, если создать мощный окружной транспортный терминал вокруг Москвы, который:
- вберет в себя все основные транспортные узлы (аэро-, авто-, ж/д-вокзалы, связанные с метро быстрым и удобным внутренним транспортом),
- будет обеспечен различными видами транспортных сообщений по всему периметру вплоть до сверхскоростного
- будет построен с большим резервом развития, безопасности и обслуживания
- будет заранее экологически спроектирован и сбалансирован
- будет интегрирован с развитой смежной инфраструктурой (дороги, перехватывающие стоянки, деловые и бытовые центры, рекреационные зоны с надежной системой безопасности).
Тогда окажется намного быстрее, удобнее и современнее организовывать всю деловую жизнь в зоне вокруг этого терминала, который по тем же геометрическим законам будет обладать существенно более значительным объемом для развития.
В результате вся центральная часть города освободится для туризма, образования и науки. А традиционная геометрия станет очень позитивным фактором для туристов.
-
Даешь единую сеть общественного транспорта! (27.05.2007)
Стремительная закупорка московских улиц в связи с ростом автотранспорта стала индикатором системных проблем развития столицы. Однако на системную проблему предлагается традиционно-экстенсивный ответ: расширять улицы, углублять под землю автостоянки, шире ..., выше ...
Конечно, системные преобразования требуют больших усилий по ломке традиционных схем, технологий, партнерских отношений, политических балансов, но уклонение от них приведет только к гораздо более глубокому кризису.
Очевидно, что с ростом благосостояния граждан будет расти их потребительская активность. Одно из проявлений - приобретение личного автотранстпорта. Сегодня уже довольно много семей имеют более одного транспортного средства. Поэтому Москва никогда не угонится за их количеством, а попытки "улучшить, расширить, углубить" приведут к потере качества жизни вокруг вонючих табунов "железных коней".
На мой взгляд, единственно возможный путь развития - обеспечение жителей и гостей столицы удобным общественным транспортом в ущерб личному. Для этого нужно сломить авто-эго руководства страны и города, огромной массы граждан, но альтернативы, на мой взгляд, нет. Более того, я уверен, что этот подход по мере технического развития общества гораздо более продуктивен и в целом.
-
Прежде всего, я вижу Москву и область единым регионом, хотя на пути объединения стоят политические и экономические интересы обеих элит.
-
Я вижу 4 уровня транспортных задач:
- внешние транспортные потоки (авиа-, ж/д-, автобусное сообщение)
- дальние расстояния по Москве
- средние расстояния в рамках 1-2 округов
- локальные от места работы/жительства до ближайшего транспортного узла
Естественно, есть своя специфика у пассажирского и грузового потоков.
-
Я думаю, задержка с вынесением вокзалов за границы Москвы усложняет задачу, причем, чем дальше, тем больше. Как минимум, в связи с сокращением свободных площадей для этого. Давно обсуждался вопрос с созданием Южного вокзала в районе Щербинки, но скоро эта территория окажется застроена.
Считаю, что транспортное кольцо, включающее всевозможные терминалы-вокзалы (ж/д, авто-, аэро-, ...), существенно облегчило бы москвичам и гостям столицы перемещение вне Москвы и между ними. Облегчилось бы и перемещение грузов, транзитное движение вокруг Москвы.
Такое кольцо можно было бы делать суперсовременным и многофакторным (скоростное и местное - для обслуживания жителей между узлами; железнодорожное и автомобильное). Это кольцо стало бы границей для внутримосковских транспортных артерий.
-
На основе существующих ж/д путей внутри Москвы можно было бы сформировать современную транспортную систему на дальние расстояния, обеспечивающую скоростные перемещения в радиальном направлении от внешних транспортных узлов в центральную зону к узлам средней дальности (станции метро и речные пристани) и грузовым терминалам.
Любопытный вариант - возможность сопряжения этого транспорта с линиями Метрополитена.
Важно суметь разгрузить Метрополитен от перемещения людей на дальние расстояния между узловыми станциями. Это станет возможным, если новый транспорт окажется быстрым, удобным и вместительным.
Метрополитен остается наиболее адекватным своим задачам для перемещения на средние расстояния. Пока, к сожалению, это возможно только в радиальном направлении, кроме центральной кольцевой линии, которая работает с большой нагрузкой. Завершение едва начатого в 70-е годы второго кольца (Каширская - Каховская) позволит существенно разгрузить центральное кольцо и интенсивное автобусное движение по дугам Москвы.
Качество обслуживания определяется самым неудачным этапом. Для транспортных перемещений - это участок от места проживания и/или работы до ближайшего крупного узла. Это звено требует особого внимания, а уже существующие технологии могли бы позволить произвести революцию в организации транспортных потоков.
Если общественный транспорт обеспечит быстрое и качественное перемещение по городу, желающих использовать личный транспорт для перемещения по Москве (и вообще приобретать его) существенно уменьшится. Стоит предусмотреть ряд мер в отношении необщественного транспорта, стимулирующих его сокращение, например, ввести давно обсуждаемые выделенные полосы общественного транспорта. Кроме того, весь общественный транспорт можно за обозримое время перевести на электрическую тягу, обеспечив экологическую чистоту. Это позволит предъявлять высокие налоговые претензии владельцам традиционных транспортных средств. При наличии современной системы мониторинга и управления трафиком можно предусмотреть штрафные санкции за стояние в пробках (водителя предупредили, но он все равно поехал в пробку).
Мозаика на тему
Список технологий, позволяющих создать управляемые и прогнозируемые транспортные потоки:
- система географического позиционирования
- универсальная транспортная карта
- математическое программирование (оптимизация)
- мобильная связь
- радиоидентификация
Позволю себе немного пофантазировать.
Собираясь на работу, посылаю специфический код с помощью сотового телефона, получаю ответное сообщение - где и когда за мной заедет маршрутка. На всем пути движения оплачиваю проезд единой транспортной картой, что позволяет,
- с одной стороны, упростить людям оплату,
- с другой стороны, вести статистическую обработку пассажиропотоков
Маршрутка оборудована системами сотовой связи, географического позиционирования и радиоопознавания. Это позволяет системе мониторинга и управления трафиком отслеживать транспортные потоки и прогнозировать трафик, на основании чего могут выдаваться рекомендации и запреты по маршруту следования водителям транспортных средств.
Было бы интересно увидеть на новом ж/д транспорте интеллектуальные беспилотные вагоны, которые могли бы комплектоваться в поезда (при наличии большого пассажиропотока в одном направлении) и разделяться на части по мере расслоения пассажиропотока.
Для обеспечения столичных учреждений и предприятий крупными грузами, помимо приоритетности ночного времени, могли бы быть разработаны универсальные контейнеры, которые легко устанавливаются на легкие грузовики (типа Бычок, Газель) либо компактно укладываются на грузовые платформы.
-
PS.
- 28.07.2022. Возвращение московского метро к понятной радиально-кольцевой структуре (превращение «загнутых хвостов» в полноценное кольцо на уровне МКАД)
- 26.08.2022. Скоростной режим пересечения Москвы по «диаметрам» с остановками только в ключевых пересадочных узлах