5 июл. 2008 г.

Подводные камни MYP

Тесное знакомство с технологиями обучения в среднем звене школ Международного Бакалавриата привело к некоторым неутешительным выводам: даже в ключевых позициях, на которых строится система, заложены серьезные противоречия.

Данные заметки относятся именно к этим ключевым точкам - фундаменту системы: замечания есть к любой живой системе, но понять проблемы в узловых точках существенно важнее.

Итак, "три кита" MYP:

  1. проектная деятельность
  2. области взаимодействия
  3. критериальное оценивание

  1. Проектная деятельность

    Проектная деятельность на слуху сейчас у всех, однако в модели MYP она прописана намного более четко, чем в российской школе. Акцент в этой модели сделан на формировании цикла проектной деятельности от замысла до реализации и осмысления результата.

    Обязательным элементом - итогом обучения проектной деятельности в средней школе - является выполнение персонального проекта (ПП).

    На первый взгляд, логика организации ПП кажется неубиенной:

    • самостоятельная работа от идеи до реализации
    • невмешательство взрослых без инициативы ученика
    • полностью выполненный и запротоколированный цикл деятельности
    • презентация итогов работы

    Но при реализации начинаются вопросы:

    1. Условия оценивания ПП контролируют не результат проектной деятельности, а педантичность протоколирования процедуры его выполнения.

      В результате наиболее ушлые детишки не слишком много усилий затрачивают на работу по созданию чего бы то ни было, а концентрируются на описании процесса. С другой стороны, хорошие по содержанию работы без достойного описания процедуры оказываются с менее высокой оценкой.

      Самое антипедагогичное заключается в том, что часто субъективная оценка работ одноклассниками существенно расходится с формальной оценкой этих же работ комиссией, причем, члены комиссии разделяют субъективную оценку, но вынуждены руководствоваться формальными правилами.

      Есть еще один глубинный фактор для сомнения в абсолютности процедурного подхода к оценке проектной деятельности, если принять модель поэтапного формирования деятельности П. Я. Гальперина. В случае, если какие-то формы деятельности у ученика уже сформированы, стремление формализовать их выполнение при описании неизбежно будет вызывать вполне обоснованное противодействие, т.к. потребует дополнительных усилий по разворачиванию из "внутреннего плана". Осмысленный уровень планирования проектной деятельности зависит от сформированности этих навыков: то, что нужно указать в плане одному, абсолютно естественно без указания другому.

      Чем лучше ученик ориентируется в предметной области своей деятельности, тем менее проработанными будут мелкие детали в планировании - манипулирование более крупными блоками будет психологической закономерностью его деятельности.

    2. Условия проведения ПП предусматривают самостоятельность автора на всех этапах. В нашей культуре принята схема творческих работ с научным руководителем. Эта схема приводит к более содержательным работам, чем собственные изыскания учеников 8-9 классов, но это противоречит процедурной логике ПП.

    3. Самое сложное в организации ПП - мотивация учеников, без которой, согласно логике А. Н. Леонтьева, деятельность в принципе невозможна. В логике ПП успешное его выполнение необходимо для достойного завершения MYP и поступления на дипломную программу.

      В логике российской школы, если ученик не заинтересован в поступлении на дипломную программу, проблема мотивации традиционно решается выставлением отметки. Но в логике ПП за его выполнение не предусмотрено выставление отметки по отдельному предмету - его даже запрещено учитывать при выставлении отметок по смежным предметам.

      Таким образом, ПП мотивационно не поддержан ни для учеников, ни для учителей, а схема его проведения и оценивания вызывает много негативных эмоций.

  2. Области взаимодействия

    Целостность любого знания, осознание связи его с другими, место в общей структуре знаний - крайне важная задача. Давно известна проблема предметного разграничения, когда одно и то же знание на разных школьных предметах не всегда увязывается учениками как одно.

    Попытка системы MYP акцентировать внимание на целостности любого знания вызывает безусловное уважение и заслуживает всяческой поддержки.

    На первый взгляд, модель целостности в виде "ромашки" областей взаимодействия кажется удобной и понятной: в любом знании, действии можно найти

    • социально значимые элементы
    • проблемы здоровья
    • экологию как взаимосвязанную окружающую среду
    • творческое начало
    • новые полезные навыки

    Однако на практике, когда нужно формализовать упомянутые аспекты (именно эти!), модель оказывается ужасающе искусственной и вместо целостного восприятия своих действий и новых знаний начинается вымучивание банальных фраз, компрометирующих саму идею целостности. Для того, чтобы с помощью этой модели достичь исходной цели, нужно произвести нетривиальные умопостроения, которые,

    • во-первых, часто не под силу не только ребенку, но и учителю
    • во-вторых, вызывают сомнение в целосообразности.

    Для достижения поставленной цели можно без особых усилий придумать более прозрачные модели, однако, это противоречит официальной позиции руководства системы MYP.

  3. Критериальное оценивание

    В образовании давно и много обсуждался вопрос об "оценке - отметке". Важнейший фактор ОЦЕНКИ - обратная связь, позволяющая исполнителю понять свои проблемы, ошибки. По традиционной школьной отметке, которая интегрирует в одном числе все неисчислимые аспекты работ, получить детализированную обратную связь невозможно.

    В качестве альтернативы предлагается критериальное оценивание - несколько чисел по разным заранее оговоренным шкалам.

    На первый взгляд, это кажется логичным - лучше иметь несколько "датчиков", которые в каждом предметном цикле могли бы быть постоянными. Кроме того, система оценивания MYP взяла за основу современную технологию HR (кадровых служб) - assessment. Эта технология позволяет формализовать требования и сделать оценку более объективной.

    Однако в практике применения такой системы оценивания выявляется много проблем:

    • основная и самая удивительная (психологическая) - прозрачность обратной связи существенно ухудшилась, т.к. подавляющее большинство учеников и, особенно, родителей не желает разбираться в нюансах критериального оценивания; пока оценивание работ будет влиять на отметки, любые усложнения будут ухудшать функцию обратной связи (к сожалению, не я автор этой идеи)

    • больше 5 аспектов, требующих оценки, воспринять в принципе невозможно, а их часто существенно больше в работе; в результате приходится выявленные аспекты все равно интегрировать - просто вместо одного числа их нужно сгруппировать в несколько

    • усилий по созданию и применению критериальной системы оценивания существенно больше; при этом, если учитель ответственно подходит к созданию рубрикатора оценивания работы, основное преимущество лежит не в улучшении обратной связи, а совсем в другом: учитель более четко понимает, что он хочет проверить в работе

    Самое удивительное, применение технологии assessment для оценки работ учащихся в принципе некорректно. Технология предполагает описание модели компетенций по должностям, необходимым компании. Далее для этой модели подбираются методики выявления кандидатов, соответствующих данной модели, и технология регистрации их достижений в процессе испытаний. Часто эти процедуры позволяют не только выявлять необходимых кандидатов, но и развивать их в нужном компании направлении.

    Технология считается в HR очень затратной и используется только в тех случаях, когда затраты на ее проведение должны окупиться.

    Итак, процесс технологии assessment предельно похож на логику обучения - видимо, этим и объясняется ее привлечение,- но ключевой момент, если исключить затратность, заключается в постановке задачи: подбор персонала под модель компетенций.

    Таким образом, ее можно применять только для отсечки минимально допустимого уровня обученности, что можно сделать существенно менее затратно.

    Использовать ее для более высокого уровня - значит подгонять ребенка под кем-то заданный шаблон (модель компетенций). Даже рекомендованная в руководствах MYP схема согласования критериев с классом не обеспечивает декларированной и пока никем не оспоренной модели: задача школы развивать способности ребенка, а не подгонять его под внешнюю модель.

    Единственное адекватное применение этой технологии - научить учеников проектировать собственные модели компетенций, а потом в процессе обучения проверять их достижение. Боюсь, специалистов, способных проводить такую работу с учениками, найти будет сложно.

Здесь приведено краткое описание проблем с реализацией краеугольных камней MYP, каждую из которых можно разбирать более подробно. По мере их осознания я уже публиковал на сайте гимназии заметки об областях взаимодействия и критериальном оценивании (1, 2). Объяснения проблемы применения технологии assessment в MYP я раньше не приводил.

Все чаще возникает ощущение, что некоторые проблемы связаны с национальным менталитетом, глубинными привычками несколько иначе решать некоторые задачи, чем это принято в MYP.

Это не означает, что для нас неприемлема вся система - она существенно более проработана структурно и нормативно, чем российская, в ней используются современные технологии менеджмента. Не воспринять эти позитивные факторы при поиске форм модернизации российского образования было бы нелогично. Однако игнорировать противоречия в ключевых опорных элементах структуры MYP было бы глупо.

22 апр. 2008 г.

Москва как транспортная система 21 века

  • Геометрии вопреки (22.04.2008)

    Главной системной проблемой в отношении транспортных потоков Москвы называют ее радиально-кольцевую конфигурацию. Но проблемой такая конфигурация является только до тех пор, пока в центре города находится центр притяжения интересов большого числа людей.

    Естественно, исторически именно в центре концентрировались все службы, т.к. и им, и до них таким образом можно было быстрее и удобнее добраться. Однако сегодня эта задача невероятно сложна везде по Москве, причем, в центре особенно.

    Ситуация кардинально поменяется, если создать мощный окружной транспортный терминал вокруг Москвы, который:

    • вберет в себя все основные транспортные узлы (аэро-, авто-, ж/д-вокзалы, связанные с метро быстрым и удобным внутренним транспортом),
    • будет обеспечен различными видами транспортных сообщений по всему периметру вплоть до сверхскоростного
    • будет построен с большим резервом развития, безопасности и обслуживания
    • будет заранее экологически спроектирован и сбалансирован
    • будет интегрирован с развитой смежной инфраструктурой (дороги, перехватывающие стоянки, деловые и бытовые центры, рекреационные зоны с надежной системой безопасности).

    Тогда окажется намного быстрее, удобнее и современнее организовывать всю деловую жизнь в зоне вокруг этого терминала, который по тем же геометрическим законам будет обладать существенно более значительным объемом для развития.

    В результате вся центральная часть города освободится для туризма, образования и науки. А традиционная геометрия станет очень позитивным фактором для туристов.

  • Даешь единую сеть общественного транспорта! (27.05.2007)

    Стремительная закупорка московских улиц в связи с ростом автотранспорта стала индикатором системных проблем развития столицы. Однако на системную проблему предлагается традиционно-экстенсивный ответ: расширять улицы, углублять под землю автостоянки, шире ..., выше ...

    Конечно, системные преобразования требуют больших усилий по ломке традиционных схем, технологий, партнерских отношений, политических балансов, но уклонение от них приведет только к гораздо более глубокому кризису.

    Очевидно, что с ростом благосостояния граждан будет расти их потребительская активность. Одно из проявлений - приобретение личного автотранстпорта. Сегодня уже довольно много семей имеют более одного транспортного средства. Поэтому Москва никогда не угонится за их количеством, а попытки "улучшить, расширить, углубить" приведут к потере качества жизни вокруг вонючих табунов "железных коней".

    На мой взгляд, единственно возможный путь развития - обеспечение жителей и гостей столицы удобным общественным транспортом в ущерб личному. Для этого нужно сломить авто-эго руководства страны и города, огромной массы граждан, но альтернативы, на мой взгляд, нет. Более того, я уверен, что этот подход по мере технического развития общества гораздо более продуктивен и в целом.

    1. Прежде всего, я вижу Москву и область единым регионом, хотя на пути объединения стоят политические и экономические интересы обеих элит.

    2. Я вижу 4 уровня транспортных задач:
      • внешние транспортные потоки (авиа-, ж/д-, автобусное сообщение)
      • дальние расстояния по Москве
      • средние расстояния в рамках 1-2 округов
      • локальные от места работы/жительства до ближайшего транспортного узла

      Естественно, есть своя специфика у пассажирского и грузового потоков.

    3. Я думаю, задержка с вынесением вокзалов за границы Москвы усложняет задачу, причем, чем дальше, тем больше. Как минимум, в связи с сокращением свободных площадей для этого. Давно обсуждался вопрос с созданием Южного вокзала в районе Щербинки, но скоро эта территория окажется застроена.

      Считаю, что транспортное кольцо, включающее всевозможные терминалы-вокзалы (ж/д, авто-, аэро-, ...), существенно облегчило бы москвичам и гостям столицы перемещение вне Москвы и между ними. Облегчилось бы и перемещение грузов, транзитное движение вокруг Москвы.

      Такое кольцо можно было бы делать суперсовременным и многофакторным (скоростное и местное - для обслуживания жителей между узлами; железнодорожное и автомобильное). Это кольцо стало бы границей для внутримосковских транспортных артерий.

    4. На основе существующих ж/д путей внутри Москвы можно было бы сформировать современную транспортную систему на дальние расстояния, обеспечивающую скоростные перемещения в радиальном направлении от внешних транспортных узлов в центральную зону к узлам средней дальности (станции метро и речные пристани) и грузовым терминалам.

      Любопытный вариант - возможность сопряжения этого транспорта с линиями Метрополитена.

      Важно суметь разгрузить Метрополитен от перемещения людей на дальние расстояния между узловыми станциями. Это станет возможным, если новый транспорт окажется быстрым, удобным и вместительным.

    5. Метрополитен остается наиболее адекватным своим задачам для перемещения на средние расстояния. Пока, к сожалению, это возможно только в радиальном направлении, кроме центральной кольцевой линии, которая работает с большой нагрузкой. Завершение едва начатого в 70-е годы второго кольца (Каширская - Каховская) позволит существенно разгрузить центральное кольцо и интенсивное автобусное движение по дугам Москвы.

    6. Качество обслуживания определяется самым неудачным этапом. Для транспортных перемещений - это участок от места проживания и/или работы до ближайшего крупного узла. Это звено требует особого внимания, а уже существующие технологии могли бы позволить произвести революцию в организации транспортных потоков.

    7. Если общественный транспорт обеспечит быстрое и качественное перемещение по городу, желающих использовать личный транспорт для перемещения по Москве (и вообще приобретать его) существенно уменьшится. Стоит предусмотреть ряд мер в отношении необщественного транспорта, стимулирующих его сокращение, например, ввести давно обсуждаемые выделенные полосы общественного транспорта. Кроме того, весь общественный транспорт можно за обозримое время перевести на электрическую тягу, обеспечив экологическую чистоту. Это позволит предъявлять высокие налоговые претензии владельцам традиционных транспортных средств. При наличии современной системы мониторинга и управления трафиком можно предусмотреть штрафные санкции за стояние в пробках (водителя предупредили, но он все равно поехал в пробку).


    Мозаика на тему

    • Список технологий, позволяющих создать управляемые и прогнозируемые транспортные потоки:

      • система географического позиционирования
      • универсальная транспортная карта
      • математическое программирование (оптимизация)
      • мобильная связь
      • радиоидентификация

      Позволю себе немного пофантазировать.

      Собираясь на работу, посылаю специфический код с помощью сотового телефона, получаю ответное сообщение - где и когда за мной заедет маршрутка. На всем пути движения оплачиваю проезд единой транспортной картой, что позволяет,

      • с одной стороны, упростить людям оплату,
      • с другой стороны, вести статистическую обработку пассажиропотоков

      Маршрутка оборудована системами сотовой связи, географического позиционирования и радиоопознавания. Это позволяет системе мониторинга и управления трафиком отслеживать транспортные потоки и прогнозировать трафик, на основании чего могут выдаваться рекомендации и запреты по маршруту следования водителям транспортных средств.

    • Было бы интересно увидеть на новом ж/д транспорте интеллектуальные беспилотные вагоны, которые могли бы комплектоваться в поезда (при наличии большого пассажиропотока в одном направлении) и разделяться на части по мере расслоения пассажиропотока.

    • Для обеспечения столичных учреждений и предприятий крупными грузами, помимо приоритетности ночного времени, могли бы быть разработаны универсальные контейнеры, которые легко устанавливаются на легкие грузовики (типа Бычок, Газель) либо компактно укладываются на грузовые платформы.

PS.

  • 28.07.2022. Возвращение московского метро к понятной радиально-кольцевой структуре (превращение «загнутых хвостов» в полноценное кольцо на уровне МКАД)
  • 26.08.2022. Скоростной режим пересечения Москвы по «диаметрам» с остановками только в ключевых пересадочных узлах

2 янв. 2008 г.

10001000 год!

С Новым годом!
Для шизанутых компьютерщиков он выглядит весьма закругленно, если перевести каждую цифру в двоичное число.
Возможно, поэтому убил 2 дня на установку новых серверов перед тем, как сделать это на работе. Пока полет нормальный. Еще пару дней повторить все на работе, пока народ не рвется к локальной сети, - и новогодний отдых можно считать успешным.

27 дек. 2007 г.

Корпоративный семинар

Вчера прошел семинар. Пришел представитель Google, вручил сувениры участникам, сказал, что ему у нас понравилось. Приятно.
Заблаговременно подготовленнный план, конечно, не помешал, но центральная тема - почта - заняла времени больше. В результате концовка получилась скомкана:
  • календари создали, но опубликовать не успели
  • о ресурсе "Документы и таблицы" успел только назвать ключевые преимущества - в руках подержать не успели.

Это огорчило, но не слишком: ресурсы несложные в освоении, а мотивация к освоению (особенно календарей), похоже, довольно высокая. План сделан практически в виде лабораторной работы - при желании его должно быть достаточно в качестве самоучителя.
К освоению ресурса "Документы и таблицы" можно будет при необходимости еще вернуться позже, т.к. семинар занял первые 6 часов из 24, оформленных как курсы повышения квалификации.
В качестве зачета теперь жду
  • участия в обсуждении проблемы оценивания в рамках google-группы
  • ссылок на самостоятельно подготовленные материалы по затронутой тематике:
    • блог кафедры
    • календарь кафедры
    • документ

11 дек. 2007 г.

Частный Гугл

Для тех, кто хочет воспользоваться ресурсами Google:

1. Если нет учетной записи gmail.com, завести ее.
(учетная запись = аккаунт = account)

Если почему-то эта ссылка не сработала, нужно просто зайти на gmail.com и справа внизу найти ссылку "Подписаться на Gmail" = "Sign up"

2. Тем, кому комфортнее работать в русскоязычной среде, а в окне все по-английски, справа наверху щелкните на ссылку "Settings".

В появившемся окне на закладке "General" (скорее всего, именно она и будет открыта) в первой-же строке выбрать русский язык и внизу нажать кнопку "Save changes".
До этого можно изменить другие настройки, если есть желание. Можно это сделать и потом - в русскоязычном интерфейсе - под ссылкой "Настройки".

3. Войти в службу "Календарь", чтобы она активировалась.

После этого при нажатии на картинку-ссылку "Гугл-календарь" он встанет в список Ваших календарей и все изменения будут в нем сразу отражаться.

4. Войти в службу "Документы и таблицы", чтобы она активировалась.

Там можно будет готовить без всяких офисных программ офисные документы или публиковать их, в том числе, презентации - прямо в веб-среде.

5. Чтобы принять участие в работе почтового форума (группы в терминологии Гугл), нужно зайти на сайт группы и щелкнуть на ссылку "Войдите в систему и отправьте запрос об участии".

Здесь можно будет вести всякие обсуждения и обмениваться небольшими файлами (до 100 МБ). При этом все, в зависимости от Вашего желания (можно настроить самостоятельно), может приходить на Ваш почтовый ящик:
  • либо сразу
  • либо раз в день в указанное время
  • либо по мере накопления указанного числа сообщений
  • либо вообще не приходить, чтобы смотреть все на сайте



Если хотите, чтобы новости этого блога появлялись прямо у Вас в браузере, можно щелкнуть внизу на ссылку "Подписаться на: Сообщения".